目前國內外常用的道路工程檢測方法包含現場CBR檢測和回彈模量檢測、深層核子密度濕度儀檢測、動力觸探測驗與標貫實驗檢測、現場DCP檢測、平板載荷實驗、鉆探取芯檢測等。
　　道路CBR檢測和回彈模量檢測：可獲得判定路基強度的回彈模量、壓縮模量等目標，檢測結果準確，但測驗過程復雜，費用相對較高，一般不建議大規模選用。道路有損工程檢測通過一些改進的CBR檢測方法(檢測到的目標可參考現行標準)，一般較為快捷可靠，但大多功率較低，對行車有干擾，且檢測標準很難統一。
　　深層核子密度濕度儀檢測法：主要用于檢測路基的密實度和含水量，需求對既有公路路基開孔以檢測深層路基，可解決現行規范僅適用于路基路面表層檢測的問題。該道路有損工程檢測檢測方法能夠參考現行規范分析點評檢測目標，較為便利，但需求局部開挖，干擾行車。

　　動力觸探測驗：能夠測定路基強度并對其穩定性作出點評，還能夠記錄到土層在深度上變化的信息。

      標貫實驗檢測法：多用于砂性土承載力的測驗，設備簡單，操作便利，但只能用于表層檢測，且干擾行車。其中有一種小型貫入實驗法能夠查驗基床、封閉層及換土的強度。

　　現場DCP檢測法：是目前國際上普遍選用的既有公路路基檢測方法，在檢測路基結構層強度和分層情況方面優勢顯著。

      平板載荷實驗法：可檢測地基系數K30、變形模量Ev1和Ev2、動態變形模量Evd及落錘式路基動剛度等，其檢測值可根據現行標準同新線進行比照，其中K30值能更加直觀有效地表征路基承載能力及剛度，但耗時較多，檢測值離散性大。

　　落錘式路基動剛度檢測：能夠解決既有公路地基系數K30不易檢測的困難，但對行車有一定影響。

      路基鉆探取芯檢測：通過鉆取路基不同層位的土樣檢測其液塑限、密度、干密度、含水量等目標，了解路基的土性、密實情況，繼而判斷路基強度，同時直觀定量地反映路基其他特性。湖南道路工程檢測公司的作業人員認為盡管這種檢測方法準確、直觀，但由于取樣及后期實驗過程中許多因素對土樣的影響，容易導致實驗數據受到一定干擾。